北汇及其合作伙伴在电控单元ECU的开发测试设备及服务领域有十多年的丰富经验。我们专注于在动力传动领域为客户提供定制化的ECU信号模拟仿真及测试工具,主要针对传统
发动机是轻型和超轻型航空、动力降落伞和所有可能导致重量问题的应用的最佳选择。Hirth Engines 33系列风冷
:软件设计流程:系统框图:本设计以STC89C52单片机为核心,加上其他的模块一起组成加
,实际产品的高耐久性和发动机的声音也催生了Saito风扇,使人们有可能开发出一种期待已久的多缸发动机。毕竟,
发动机在65马力市场上提供最高的功率与重量比。适用于轻型和超轻型航空、气垫船、陀螺仪和直升机,以及所有可能出现重量问题的应用。 Hirth
发动机,对于120公斤以下的轻型航空设备来说是一个极好的选择。 Hirth Engines公司在50马力的市场上建立了世界一流的功率/重量比标准
点火系统具有以下三个主要功能:产生火花。点火系统必须能够产生足够高的足以点燃混合气的高压电,并维持足够长的满足完全燃烧所需要的火花时间。
直喷控制、怠速控制、空燃比控制、高压油泵控制、高压点火控制、电子节气门控制、VVT控制等。
,配装手动变速器的车型0100 km/h的加速时间减少了1.2 s,而配装自动变速器的车型则减少2.6 s,其中配装手动变速器的车型80~120 km/h的加速时间减少2.8s。
搭载于配装手动变速器的C级轿车上的运行工况点。在高度落差较小和限速的国家中,很少在采用扫气燃烧过程或全负荷加浓的特性曲线场范围内行驶。与此相比,
10),,在开发期间就已考虑到未来用于燃油品质较低的市场,用于乙醇和压缩天然气运行的部件和零件改进也被考虑其中,因此,新机型现已具备宽广应用范围所需的所有技术,可用于不同车型平台。
调整捕集效率,这可以抑制对发动机性能的影响,但需要从再生控制、诊断,以及成本方面确认这些影响。
尽管提高了功率、改善了声学性能,以及满足了集成或模块化的要求,但是其质量仍比原机型减轻了约2 kg,主要原因在于气缸体曲轴箱、气缸盖和曲柄连杆机构等的轻量化设计,以及紧固件和支承件的灵巧设计。
重新采用阿特金森循环和冷却EGR系统,并与VTEC系统相结合。最大功率达到105kW,燃油消耗率为214g/(kW·h),相比现有发动机改善10%。
1),不仅降低了燃油耗,而且还改善了行驶功率。众所周知,VTEC涡轮增压发动机的共同特点是采用缸内充量高滚流运动、侧置多孔喷油器以及电控增压压力调节阀智能调节增压压力,实现快速燃烧。
的点火参数主要有:点火提前角、点火能量、点火电压和点电流。通过对这些参数的测量、研究与优化,能提高发动机的性能,降低油耗,减少有害气体的排放量,改善环境空气质量等。
前不久,丰田宣布了自己新的动力总成,包括了新的发动机、变速器还有混合动力系统。而在这一堆新品中,有一项指标达到了世界第一,那就是热效率。丰田新的2.5L自吸发动机达到了目前
缸盖的冷却性能进行了流场仿真分析。基于现代反求技术获得汽缸盖精确的3D模型,通过布尔运算获得内部真实流道模型。使用ICEM对其进行网格划分并设置恰当的边界条件,通过Fluent运算
证实它有潜力成为内燃机中替代燃料。丙酮,正丁醇和乙醇以3:6:1的体积比混合,然后与无酒精
上进行测试,它们的性能通过测量其气缸压力以及排放物的含量来进行评价。随着ABE成分的增加,有效燃油消
的,而混合动力的主要目的之一就是为了更加节油,那为何非常少见柴油混合动力的汽车呢? 由于柴
车载诊断OBD技术及催化器监控开发试验研究,我还上传好多相关资源,感兴趣的小伙伴们可以去我上传的资料页看看哦。
点火参数动态测试系统。着重介绍了测试系统的软硬件设计和实现方法,包括机械运转台、DSP高速信号采集处理系统及上位机系统测试软件。实验表明该系统能实现对点火性
燃烧火焰光谱。试验中测量了CH(431nm)、C2(516nm)及H2O(588nm)三种特征谱线在不同工况下的光强变化曲线。并提出了一种新的评价燃
燃烧火焰光谱. 试验中测量了431 nm(CH) ,516 nm(C2) 及588 nm(H2O) 三种特征谱线在不同工况下的光强变化曲线. 并提出了一种新的评价燃烧循环
,采用步进电机将其机械节气门改造成电控节气门,利用MC68376单片机TPU模块的步进电机控制功能,实现了电控节
本文研究的 FPG 系统如图1 所示。FPG 由内燃机和直线电机两大部分组成,FPG 的内燃机部分采用
数码单镜头反光DSLR(Digital SingleLensReflex)照相机,简称数码单反相机。在这种系统中,反光镜和棱镜的独到设计使得摄
视图标示字母解释: 字母 名称A 进气门及摇杆和弹簧,由凸轮轴控制打开,弹簧复位。 B 气门室盖。 C
循环是在曲轴旋转一圈内完成的。即实现进气、压缩、膨胀和排气这四个步骤是在360°曲轴转角内完成的。
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