杏彩体育:王德彰：电装对节油技术和未来移动的贡献

　　2013年9月12日，众多业界同仁相聚北京“中国国际汽车零部件发展高峰论坛”，与国内外知名专家、学者等500余人齐聚一堂，围绕《创新—安全、舒适、节能、环保》之主题展开讨论。

　　电装(中国)投资有限公司上海技术中心PT開発部/柴油机技术部副课长王德彰先生为本次论坛发言，他表示电装通过开发满足整车厂需求的先进技术，从而为实现光明的未来移动社会作出自己的贡献。同时，电装也希望通过和整车厂的密切协作，创造出更多的新产品和有吸引力的汽车。

　　大家好，我是电装（中国）投资有限公司上海技术公司的王德彰，今天非常荣幸能够获得这样一个宝贵的发表机会。这次发表我以电装的汽车节油技术对未来移动的贡献，向大家介绍一下作为汽车系统供应商的电装所致力于的工作。

　　首先，关于电装的全球技术开发体制，目前包括日本总公司在内，电装在全世界拥有七家技术中心，这其中中国技术中心于2007年在上海成立，主要负责面向中国市场的产品技术研发。近年来中国汽车产业发展迅猛，为了适应进一步不断扩大的中国业务，现在电装正在兴建新的中国技术中心，这是新技术中心的模型图，建筑面积34000平方米，追加投资金额约5.5亿元，计划今年年末投入使用，员工人数到2015年计划会提高到500人左右。

　　建成后的新技术中心将负责电装在中国的从产品销售企划开始，到产品开发、产品评价、制造技术支援以及品质管理、售后服务的所有业务。关于新技术中心的技能，与日本总公司一样，我们电装在新技术中心成立了动力总成、电子、热以及信息安全四个技术本部，这四个技术本部相互有序的互相协作的同时，我们也导入了很多设备进行产品技术的开发。

　　此外，为了确保产品的市场品质，我们也成立了可靠性中心，为了进一步提升售后服务质量，我们也成立了售后服务中心，另外，为了能够更加贴近顾客、倾听顾客的声音，我们在顾客的身边建立起了技术分析，和上海技术中心紧密合作的同时，积极为身边的客户提供更快、更好、更全面的技术支持。

　　首先是推动汽车节油技术进步的二氧化碳减排目标。众所周知，汽车对造成环境温暖化二氧化碳的排放有很大的影响，为了保护地球的环境，世界各国正如这幅图表示的那样，都设立了比较严格的二氧化碳减排目标。为了实现这一目标，如何提高汽车的节油技术，成为了各家汽车公司的主要课题。这里是我们电装的二氧化碳减排的技术路线图，从传统的燃料消耗改善开始，到能量回收与再利用，能源的多样化以及可再生能源这一进程，我们电装已实现二氧化碳零排放车辆的零目标。

　　我给大家介绍一下燃料消耗的改善技术、能量回收与再利用技术、能源的多样化技术、可再生能源技术。

　　我们通过以下系统的开发实现了35%的二氧化碳减排，这其中绿色的部分是改善效率，蓝色的部分是减少负荷方面的技术。关于改善效率，我们以组织技术损失、以及减少供油为目标，开发了以下的系统。接下来给大家介绍一下这些系统当中一些关键的技术。在减少损失技术上，通过内部EGR可以实现，因此控制凸轮的性能就变得十分重要。我们电装开发出了这种电动VCT产品，与传统的油压式VCT相比，有更广泛的技术条件和更广泛的动作范围。关于阻止爆燃，我们可以通过外部EGR来实现。我们电装开发的这种外部EGR的模块，他可以实现对外部EGR的流量和控制。我们电装提供了可以形成高度稳定混合气体的同力直喷产品。

　　下面给大家介绍一下减少负荷方面的技术，我们以减少燃油浪费、回收浪费能量为目标开发了如下系统，在今天的演讲当中我给大家着重介绍一下电装的怠速启停技术。依据市场需求以及车辆的尺寸，我们可以提供三种怠速启停系统，他们分别是在车辆停止时停止发动机的标准型、在车辆停止以及减速当中停止发动机的先进型，在车辆停止减速中停止发动机，并且使用高效的锂电池能量回收。

　　下边这个图就是这三种系统的节能效果，我们可以看到对于高级型系统来说，他最大可以实现11%左右的节油效果，在高级型系统当中，起动机以及能量回收的锂电池，他的性能是十分重要的。接下来给大家介绍一下我们电装在世界上首创的串联电池起动机以及高效的能量回收锂电池盒。

　　首先，关于串联电池起动机，它的结构上实现了将启动马达以及与发动机啮合的转化小齿轮的控制，这样一来，停止中的发动机即使因为惯性还在旋转，我们的串联电池起动机也可以平稳的实现发动机的再次启动。

　　具体来说，当车辆减速的时候，我们就可以停止发动机，这个时候驾驶员改变主意想加速的时候，实际上我们串联电池起动机就可以很平稳的实现发动机的再次启动，实现继续行驶，从而改变了发动机只有在车辆停止时才能启动的问题。

　　关于能量回收锂电池盒，我们电装通过确保回收电力的高接收以及提高向车辆搭载自由度的概念，开发了这款高效的能量回收发电锂电池盒，实现了3%的节油效果的同时，也实现了在发动机再启动的时候，比如说导航、音响等设备提供十分稳定的电压。

　　以上给大家介绍了我们电装的节油技术，接下来给大家介绍一下我们柴油机方面的技术。首先给大家讲一下柴油机车辆的课题以及技术解决方案，请看这幅图，这幅图的横轴是节油效果，纵轴是系统成本。柴油机车辆在以前与汽油机车辆以及混合动力车辆相比，无论是在节油效果还是系统成本方面都具有优势，但是随着排放法规的日趋严格，柴油机车辆不得不牺牲节油效果以及系统成本来满足日趋严格的排放需求。这样一来，任凭这种趋势发展下去，柴油机的优势就会逐渐的消失。我们电装通过提高燃油喷射系统技术，实现了柴油机车辆的节油和系统的简易化，从而恢复了柴油机的优势。这一技术就是高压共轨技术，电装于1995年在世界上第一个实现了高压共轨技术的实现化，并且一直致力于它的开发。

　　接下来我以一款发动机为例子向大家介绍一下我们电装通过高压共轨技术实现的节能体验。这是一款使用了高压共轨的燃油喷射系统，以及具有涡轮增压的发动机的雏形，为了满足国四的排放法规，我们可以考虑使用180兆帕的高压共轨系统，加上DOC、SCR系统，或者是相同压力的180兆帕的高压共轨系统，加上EGR系统，以及DOC、POC后处理系统，这两种系统虽然都能满足国四的排放法规，但是系统变得复杂了，成本也变高了。在这里我们电装的体验是使用高压的200兆帕的高压共轨系统，仅仅加上EGR系统满足国四的排放法规。我们通过高压供轨系统的高压化技术实现了节能以及系统的简易化。跟前两种系统相比，我们电装的体验因为不需要后处理系统，所以降低了成本。关于高压共轨高压化技术的开发，目前我们电装正在开发世界上最高压力的高压共轨系统。

　　（播放VCR）这是一款使用了高压共轨系统的六缸发动机，高压共轨系统可以实现柴油发动机的高性能、低成本的配饰要求。也是我们高压共轨系统的供油泵，他可以实现世界上最高压力的3800燃油供给，这是我们高压供轨系统的配油器，内部可以随时精确检测出喷油量多少，我们把它称为i-ART的系统，可以在寿命周期内自动补偿喷油量，实现精确的喷油。这是我们高压共轨的ACU，内部有着非常复杂的供油系统。高压共轨技术是柴油机的最佳技术解决方案。

　　以上给大家介绍了柴油机以及汽油机方面的节能技术，接下来给大家介绍一下混合动力电动车技术。这幅图是混合动力电动车的技术发展路线图，从怠速启停开始到纯电动汽车，他的节能效果是逐渐增强的，但是另一方面，他动电气化产品的技术要求也是越来越高的。为了实现混合动力车辆以及电动车的普及，我们电装认为小型化、低成本的高功率技术十分的重要。电装从1997年开始量产混合动力以及电动汽车的相关产品，目前也在开发和生产着图上的这些关键的制品。

　　接下来我给大家介绍一下使用了我们电装的高功率密度技术的裂变气以及电动发电机。首先关于裂变气，电装开发了具有双面冷却效果的功率卡，可以根据裂变气的功率来增减功率卡的存速，与传统的单面冷却效果相比不但实现了30%的成本降低，而且实现了两倍的功率密度。接下来是电动发电机，我们电装通过使用半导体技术，开发出了具有高生产率、高功率密度的电动发电机，与传统的产品相比无论是在小型化、轻量化还是功率输出上都具有一定的优势。以上关于电装的全球开发体制以及电装的汽车节油技术给大家做了一下简单的介绍。接下来我总结一下我今天的发言。

　　电装通过开发满足整车厂需求的先进技术，从而为实现光明的未来移动社会作出自己的贡献。同时，我们电装也希望通过和整车厂的密切协作，创造出更多的新产品和有吸引力的汽车。以上就是我的发表，谢谢大家的关注！